Talleres y Canatame se reunen para desidir posible protesta por incumplimiento de pagos ,de las compañias de seguros
Segun Voceros allegados a la directiva de Canatame, la protesta estaria dirigida entre ellas a Seguros Uniseguros, Seguros Altamira, Seguros Mercantil entre otras, por falta de puntualidad en los pagos y aumento inflacionario de las reparaciones
Talleres rechazan carros por desfase de las aseguradoras
Las órdenes para reparaciones contemplan montos menores al valor real
Las listas de espera en los talleres mecánicos se convirtieron en una norma a la hora de reparar el vehículo. Los clientes están al tanto de que deben esperar unos meses para que puedan ser atendidos.
Pero la situación tiende a agravarse, pues la recepción del vehículo no sólo depende de la disponibilidad de los talleres sino también de los costos que tienen los servicios para los carros que están asegurados. Y es justamente ahí donde se presentan los cuellos de botella.
Los talleres mecánicos que trabajan con las compañías de seguros están devolviendo los vehículos que tenían citas desde el año pasado para el inicio de 2009, en vista de que las órdenes para la reparación que emitieron las aseguradoras contemplan montos por debajo del valor real de los servicios.
José Manuel González, presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame), informó que los precios que están cancelando las aseguradoras a los talleres mecánicos están desfasados y no alcanzan para costear la mano de obra del servicio. En el caso de latonería y pintura, los materiales se incrementaron entre 12% y 20%, de diciembre a enero.
Asimismo, los repuestos también registran alzas de entre 15% y 20% versus diciembre 2008.
Indicó que la aseguradoras tienen retrasos de más de 90 días en pagos a los talleres, situación que afecta principalmente a los vehículos asegurados.
Las devoluciones se han repetido en los talleres afiliados a las compañías de seguros, de los cuales el 80% se reincorporaron a sus actividades el 12 de enero.
Las devoluciones potencian aún más las listas de espera, pues al ser rechazados los vehículos programados para enero, deben esperar una nueva cita en el taller según asigne su operadora de seguros. De acuerdo con González, en diciembre las listas de espera llegaban hasta el mes de abril de este año.
Esta semana Canatame tiene previsto reunirse con los afiliados y revisar el estatus actual de las listas de espera en los talleres.
"La solución del problema está en manos de la Superintendencia de Seguros, que debe eliminar esa lista de talleres afiliados a las aseguradoras, para que los clientes puedan acudir a talleres donde puedan prestarles atención rápida", indicó González.
Sector en cifras 2008 fue un año de expansión para el ramo de los talleres mecánicos, pese a la caída que registra la producción del sector automotor.
González informó que en 2008 pasado el segmento de los talleres tuvo un crecimiento entre 30% y 40% en facturación versus 2007, que fue 12%.
Esperan un crecimiento similar para 2009, en vista de la baja producción de carros nuevos, los ciudadanos tendrán que mantenerlos en buen estado.
Angie Contreras C.
EL UNIVERSAL
Los talleres los prefieren sin seguros
08 de Octubre de 2008 | Referencia: Referencia: El Mundo
Como algunos las prefieren rubias y otras los escogen altos, a los talleres mecánicos les gustan los particulares... y no se trata de un nuevo estado civil, sino que a la hora de emitir citas para reparaciones, los profesionales de las tuercas se inclinan a trabajar con clientes que no tengan carros asegurados.
La situación involucra a un mediano grupo de actores que por diferentes factores críticos han presionado las listas de espera, multiplicándose los casos dónde los clientes deben aguardar hasta un año, para ver sus carros reparados.
La mínima oferta de repuestos y autopartes importadas, la tardanza que dicen los talleres presentan las compañías de seguros a la hora de cancelar las reparaciones, y por último, los procesos burocráticos a los que se deben someter los usuarios a la hora de un siniestro, se confabulan en contra de los tiempos de respuesta.
POR LA PARTE DE LOS TALLERES
Según el dueño de un taller mecánico, que por protección a su negocio prefirió no revelar su identidad, el 90% de los establecimientos de este tipo ya han cerrado sus citas para este año, si el cliente quiere que el seguro cubra las reparaciones. Incluso se han empezado a otorgar cupos para abril del 2009.
El entrevistado confesó que el tema principal es la fuerte escasez de repuestos que azota al mercado. "Los carros de fabricación china pueden pasar hasta un año parados esperando una pieza. Las importadoras han mostrado problemas a la hora de recibir los dólares de Cadivi".
Por otra parte, la fuente señaló que los llamados baremos o tarifas que cancelan los seguros por concepto de mano de obra, no han sufrido incrementos durante este año y esta es otra de las razones por las cuales los mecánicos han preferido deslindarse de la relación comercial que los ataba a las aseguradoras.
En un recorrido realizado por El Mundo por un considerable número de talleres, tanto encargados, mecánicos y dueños, acordaron con que las tardanzas en los pagos y las tarifas bajas, hacen poco atractiva la relación comercial.
Jackeline Rada, encargada de un comercio de este tipo sentenció que "los seguros se tardan en pagar de tres a cuatro meses, cuando son buena paga. Para aceptar un carro asegurado, la compañía debe mandar los repuestos y tampoco trabajamos con todos los seguros".
Al respecto de esto José Manuel González, presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame) explicó que, el colapso que presentan los establecimientos que el representa con respecto a los clientes asegurados, también tiene que ver con los pocos talleres que están asociados con compañías protectoras de riesgo.
"Existen 18.000 talleres a nivel nacional y de esos a lo sumo 500 trabajan con clientes con pólizas, es muy tardado laborar con seguros".
González informó que han solicitado a la Asamblea Nacional realice una investigación, pues sospechan que este obrar de las aseguradoras tiene que ver con "un proceso dilatorio que retarde las indemnizaciones".
El cliente que sufre un siniestro tiene un máximo de cinco días para reportarlo ante las compañías y después de ese momento las aseguradoras cuentan con 30 días para realizar las indemnizaciones. "El tema es el siguiente, el siniestrado se dirige al centro de inspección de la compañía, le dan una orden que autoriza la reparación y allí es cuando se inicia el vía crucis: el asegurado debe ir, lista en mano, visitando los talleres afiliados, para descifrar cual de ellos puede atenderlo", precisó el presidente de Canatame.
González explicó que en específico lo que están demandando es la eliminación de este proceso.
"¡Que el cliente pueda llevar el carro al taller de su preferencia!".
Por otra parte, el dirigente gremial enumeró ciertos aspectos que según el dilatan aún más los procesos. "Las compañías tardan entre tres y cuatro meses -aunque puede ser mucho más- en conseguir los repuestos, porque además de estar presente una escasez de piezas mecánicas, estas operan con muy pocos proveedores. Para ser el proveedor de una compañía de seguros debes darle crédito, igual para ser taller afiliado y muchos no están dispuestos a eso.
Entonces es cuándo yo me pregunto, ¿por qué el micro empresario, debe financiar al grande?", sentenció el representante.
EN EL LADO DE LOS SEGUROS
Pero las aseguradoras, como es obvio, también tienen sus opiniones con respecto a todo este "despelote" que se ha formado en los talleres.
Al ser abordado sobre el cierre de operaciones por este año, que han puesto en práctica los establecimientos donde se reparan carros, Gonzalo Lauría Alcalá presidente de la Cámara de Seguros (Camaraseg), opinó, vía electrónica, que "el problema de que no se le den citas a los clientes con seguros, o que estén agotadas, se debe al crecimiento en el parque automotor, el cual no se ha visto acompañado por un crecimiento en la oferta de servicios de reparación de vehículos y se complica por la dificultad de conseguir los repuestos en el país que son necesarios".
Lauría prosiguió explicando que "en consecuencia, nosotros deberíamos abogar para que se le den incentivos para invertir (al sector mecánico), con toda la cooperación de parte del sector asegurador y porque se agilicen los trámites de importación de repuestos para mejorar la oferta, todo esto, para prestar un mejor servicio, talleres y compañías de seguros, al menor costo posible, en beneficio de los asegurados y clientes".
Adicionalmente, el presidente de la Camaraseg recordó que durante los últimos tres meses del año, los talleres comienzan a planificar sus vacaciones colectivas y por lo tanto toman previsiones para el cierre correspondiente.
Al retomar el tema de las tardanzas en cuanto a despacho de repuestos y pagos a los talleres, el vocero de las compañías de seguros dijo que los retrasos no tienen que ver con los procedimientos utilizados en las compañías, sino más bien con el desabastecimiento del mercado de los repuestos.
"Hoy en día, a fin de facilitar la reparación de los vehículos las compañías dan todo tipo de opciones; que los asegurados compren los repuestos, que los talleres los consigan, que un proveedor se los facilite a los talleres o asegurados con el compromiso de pago de las compañías y en muy pocos casos que la propia compañía tenga que comprar el repuesto y hacérselo llegar al taller. Todo esto, se podría simplificar si hubiese una oferta adecuada de repuestos con precios estables y conocidos. Por otra parte, la dificultad de conseguir cupo en los talleres la hemos venido atendiendo con un mayor acercamiento entre talleres y compañías de seguro y relaciones comerciales cada ves mas claras y equitativas".
En cuanto a las indemnizaciones Lauría aclaró que el plazo de 30 días impuesto a las empresas "se calcula a partir de la fecha de recibo del último recaudo necesario por parte de la aseguradora.
Sin embargo, se requiere diferenciar las indemnizaciones que sólo aplican a los asegurados, mientras que las reparaciones de autos se refieren a honorarios profesionales y cuyo finiquito es objeto de prácticas diferentes por cada una de las empresas".
Finalmente indicó que "las compañías de seguros estamos todas obligadas por Ley a cumplir con los plazos establecidos y esto está garantizado con la supervisión efectiva de la Superintendencia de Seguros".
Y LOS REPUESTOS...
El presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favempa) defendió el abastecimiento de partes mecánicas, o por lo menos las de fabricación nacional.
"Es importante diferenciar las categorías, pues los que están presentando mayores problemas son los repuestos importados. La industria nacional está en capacidad de producir y cumplir con sus clientes satisfactoriamente. De hecho, desde mayo empezamos a sufrir una reducción en las ventas. Los primeros cuatro meses fueron de crecimiento, pero luego experimentamos una caída que promedia 10%".
Las partes que se realizan en suelo patrio son conocidas como "las de mayor índice de reposición", como amortiguadores, neumáticos, frenos, baterías, ruedas de aluminio, hierro y acero, radiadores, entre otros.
Lo que es evidente es el desencuentro entre talleres y seguros. Mientras esto pasa, el cliente o espera o se olvida de su relación con la aseguradora
TEMBLOR EN EL MERCADO ASEGURADOR INTERNACIONAL
Tras un día maldito, hierven las superintendencias.
El 29 de Septiembre del año 2008 será recordado por mucho tiempo. Las bolsas del mundo se derrumbaron tras conocerse que la Cámara baja americana había rechazado la propuesta de rescate financiera impulsada por la administración Bush.
En todos los países del mundo hoy es 30 de Septiembre, y esta afirmación no constituye superfluidad ni verdad de Perogrullo, cierra el balance trimestral de casi todas las entidades reguladas y sus controladores se rascan la cabeza tratando de pensar en un método aceptable para transportar a un futuro probablemente mejor los daños ocasionados a los balances por el aciago presente.
La construcción de semejante puente no será sencilla. Con solo observar el valor de las acciones se entenderá que los propietarios de las empresas han visto sus ahorros prácticamente destruidos.
La acción de METLIFE cayó 18,70% en un solo día y -para no ser menos- ING se derrumbó en Wall Street un 20,7%, para valer solamente US$20, habiendo perdido más de la mitad de su valor en solamente un año.
La muy conservadora PRUDENTIAL bajó de los US$ 100 a US$ 64,75 en el día de ayer, es que son muchas cosas: exposición a Lehman Brothers, pérdidas que vienen de malos papeles de WAMU, reaseguros que habrá que previsionar, clientes que retiran sus depósitos y otros que fueron a parar al WACHOVIA cuando esta aseguradora le vendió se negocio de administración de carteras y no están demasiado contentos.
Si al lector le gustan los índices generales, el DOW JONES para seguros bajó en las últimas 52 semanas un 86,50% ni más ni menos.
Ha habido ganadores y perdedores, como siempre. Si bien sus números han sido modestos, tanto AXA como ZURICH ofrecieron a sus accionistas una suba de alrededor de un 15%, lo que no es poco en medio de este diluvio.
El MERVAL que bajó ayer casi un 10% y el BOVESPA otro tanto no ayudaron a las entidades de América Latina, y aun cuando quizás en el día de hoy se inicie una nueva revisión de la ley de ayuda en la cámara de representantes y la cosa mejore, ya será tarde para los resultados trimestrales, muy tarde.
El primer trimestre del ejercicio 2008 – 2009 ha sido extremadamente duro, habrá que reparar con métodos técnicos y esperar que las cosas mejoren en el que se inicia mañana, para bien de todos.
